混凝土質(zhì)量問題是個持續(xù)困擾混凝土企業(yè)的重要問題。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，大家往往會首先想到配合比、計量校驗、養(yǎng)護條件等傳統(tǒng)意義上的混凝土質(zhì)量控制管理工 作。為此，很多工作需要反復(fù)檢查審核，耗費很大精力。對于很多質(zhì)量管理人員，混凝土質(zhì)量問題就像《大話西游》里喋喋不休的唐僧，沒完沒了，揮之不去。 

其實，在混凝土物流環(huán)節(jié)上同樣存在影響混凝土質(zhì)量的因素。如果忽視對物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，很可能在物流過程中把合格的混凝土直接破壞掉。
運輸過程對混凝土質(zhì)量的影響因素

在運輸過程中，多重因素影響混凝土的坍落度損失速度，包括時間、溫度、濕度等。特別是時間問題，由于城市擁堵愈發(fā)嚴重且不可預(yù)測，也就增加了坍落度損失的變 數(shù)。不過，雖然鳴鑼開道也解決不了堵車問題，但是大城市混凝土物流總有規(guī)律可循。混凝土企業(yè)的生產(chǎn)管理人員應(yīng)對運輸過程進行深入的分析判斷，并將信息和結(jié) 果及時通報給混凝土質(zhì)量管理人員，以便對混凝土配合比進行實時的主動調(diào)整。這些問題是職業(yè)素養(yǎng)與常識，在此不再贅述。

混凝土運輸過程中，攪拌罐的轉(zhuǎn)動與混凝土離析

目前，主流混凝土攪拌運輸車的攪拌罐轉(zhuǎn)動方向和速度都是人工控制的。攪拌車駕駛員一般對接料和卸料時的攪拌罐轉(zhuǎn)速比較注意，但對于重車行駛過程中的攪拌罐轉(zhuǎn) 速要求則概念模糊。甚至，從管理人員到操作人員，對攪拌車罐體轉(zhuǎn)動的理解就是為了“讓混凝土灑不出來，干不了”，相當簡單樸素。但是實際情況并不是這么簡單。 

從混凝土質(zhì)量管理的角度，攪拌車罐體轉(zhuǎn)動的目的是讓混凝土在澆筑之前保持持續(xù)相對運動，其主要作用有兩個：

1、靠破壞混凝土的局部初凝，保持混凝土的流動性；

2、靠自落攪拌動作不斷改善混凝土的和易性。既然是靠罐體轉(zhuǎn)動達到上述作用，那么不同的轉(zhuǎn)速就會產(chǎn)生不同的效果，不合理的轉(zhuǎn)速甚至可能起到相反的作用。 

許多駕駛員認為，駕駛過程中罐體保持低速轉(zhuǎn)動可以省油。實際上，與驅(qū)動輪胎相比，驅(qū)動攪拌罐的動力損耗是小事情。雖然罐體低轉(zhuǎn)速確實比高轉(zhuǎn)速降低了驅(qū)動攪拌 罐體的功耗，但是，從省油效果來看，遠比不上少踩兩腳剎車更直接、更顯著。而且，從攪拌效果分析，當罐體轉(zhuǎn)速低于每分鐘4圈的時候，攪拌效果還不如路面的 顛簸。對混凝土流動性的保持與和易性的提升幾乎沒有貢獻。所以，權(quán)衡利弊，盡量避免過低轉(zhuǎn)速。

那我們忽略耗油，是不是轉(zhuǎn)速越高就一定攪拌效果好么?不一定。當罐體轉(zhuǎn)速高于每分鐘10圈，混凝土就會由于離心力作用加大對罐體的正向壓力。通俗的講，有可能帶來的后果：

1、造成罐體重心偏移，行駛安全性下降；

2、混凝土中粘性較大的沙子會因為高轉(zhuǎn)速，離析粘粘與罐壁，造成混凝土的和易性下降。

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