探訪內(nèi)蒙古首條地鐵隧道“地下世界”

　　筆者來到地鐵1號線呼鋼東路站，地面幾乎沒有施工人員的身影。整個(gè)站點(diǎn)與其他地鐵站點(diǎn)相比顯得格外安靜。筆者通過環(huán)層步梯來到地鐵車站主體原盾構(gòu)機(jī)始發(fā)位置，眼前是一條明亮的圓形地鐵隧道。隧道中央部位鋪設(shè)軌道，在隧道南側(cè)臨時(shí)給施工人員鋪設(shè)了一條狹長便道。帶上安全帽筆者走進(jìn)南側(cè)便道上，一節(jié)節(jié)預(yù)制鋼筋混凝土管片環(huán)繞隧道。筆者看到，隧道內(nèi)每一環(huán)共設(shè)有6片管片，每一片管片都設(shè)有螺栓，起到固定作用。在隧道頂端，有一條內(nèi)外空氣流通帶，在隧道北面有多條管線，包括污水管、膨潤土管、通風(fēng)管、循環(huán)水管。筆者還發(fā)現(xiàn)，在隧道大約100余米位置上方設(shè)有后視棱鏡。據(jù)了解，該設(shè)備如盾構(gòu)機(jī)的眼睛，將盾構(gòu)機(jī)行程參數(shù)輸入到設(shè)備中，該設(shè)備就會指引盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn)方向。步行170米后，筆者來到盾構(gòu)機(jī)最末端臺車尾部，臺車上有一膨潤土攪拌設(shè)備，據(jù)施工人員介紹，從地面攪拌站將膨潤土通過管道輸送到臺車上，攪拌后運(yùn)向前盾刀頭部位，在刀頭運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，四周噴射漿液對土體可以起到潤滑的作用。在盾構(gòu)機(jī)中控操作間，筆者看到有四塊屏幕，每一塊屏幕上方都顯示盾構(gòu)機(jī)不同的掘進(jìn)參數(shù)以及數(shù)值。

　　中鐵十局呼和浩特地鐵1號線項(xiàng)目部總工程師裴緒錦告訴筆者，去年11月中旬該站點(diǎn)已經(jīng)全面封頂，車站主體施工全部完工，現(xiàn)在該站點(diǎn)的重頭戲已經(jīng)轉(zhuǎn)移到地下盾構(gòu)機(jī)隧道施工。從呼鋼東路站至孔家營站區(qū)間全長1022.6米，今年5月中旬盾構(gòu)機(jī)正式掘進(jìn)運(yùn)行。據(jù)了解，管片圓形環(huán)內(nèi)徑5.5米，盾構(gòu)機(jī)每天向前掘進(jìn)18米左右，目前已經(jīng)掘進(jìn)258米。按照工期要求今年8月呼鋼東路站至孔家營站將實(shí)現(xiàn)洞通。目前施工最大的難度為防水處理和盾構(gòu)機(jī)施工過程中管片位置。所以在施工期間，施工方做了兩道防水處理措施。包括外側(cè)膨脹止水條和第二道橡膠密封墊，這樣就能有效的防止地下水滲透隧道。同時(shí)也要注意管片圓形中心點(diǎn)和設(shè)計(jì)時(shí)中心點(diǎn)誤差值是否在預(yù)判范圍內(nèi)。

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