時間回到2017年5月31日11時，由中國路橋承建的肯尼亞蒙巴薩—內羅畢標軌鐵路（蒙內鐵路）首班列車發(fā)車，標志著蒙內鐵路正式建成通車，也見證著東非鐵路網和地區(qū)一體化建設邁出重要一步。

通車儀式上，肯尼亞總統肯雅塔在致辭中表示，蒙內項目建設團隊是他見過最優(yōu)秀的團隊，他對中國質量、中國速度、中國方案深表贊賞，并對中肯雙方在建設過程中體現的合作共贏、共同發(fā)展精神給予了極高評價。

成就的背后是中肯兩國建設者們的辛勤付出與犧牲，蒙內鐵路修建時面臨的首要問題就是如何解決鐵路設計沿線復雜的地質情況，沿海地區(qū)疏松的沙土地質、常年多雨地區(qū)的沼澤地帶、微風化堅硬如鐵的玄武巖地質等等。同時，蒙內鐵路有120公里需穿越肯尼亞察沃國家公園，設計工作者為鐵路沿線設置了14處動物通道，其中橋梁式通道凈高均在6.5米以上。

“遇到困難就要迎難而上，這里沒有專業(yè)的樁基礎設備，就從國內采購海運過來”。中國路橋蒙內鐵路一位負責人說道。為了確保樁基礎施工的順利進行，項目施工方中國交建集團負責設備采購的領導，經過對行業(yè)內幾家知名旋挖鉆機生產企業(yè)的實地考察，最終選擇與國內旋挖鉆機最專業(yè)生產廠家山河智能合作，采購了一臺型號為SWDM32R旋挖鉆機。

SWDM32R是一款專業(yè)入巖的旋挖鉆機，具有施工效率高，入巖時整機穩(wěn)定性強的特點。該臺入巖神器曾全程參與蒙內鐵路馬林貝蒂特大橋、波音兆特大橋、庫姆比大橋和內羅畢國家公園1號2號橋梁建設。

這臺SWDM32R旋挖鉆機自2014年11月份作業(yè)到現在，共計鉆孔深度20000余米，目前整機工作狀況仍然優(yōu)良，多次獲得中國交建集團項目部領導的高度贊揚。

馬林貝蒂特大橋施工現場

波音兆特大橋施工現場

庫姆比大橋施工現場

2016年10月，由中國交建集團承接的蒙內鐵路延伸線內馬鐵路（肯尼亞首都內羅畢至肯尼亞與烏干達交界邊境城市馬拉巴）一期工程正式開工建設，位于裂谷省Suswa地區(qū)的內馬鐵路一期第五項目部又面臨著蒙內鐵路項目建設初期遇到的地質問題。

不過有了之前在蒙內鐵路樁基礎處理的豐富經驗，中國的工程師們這次可以從容應對。一期五標設計灌注樁共計400余根，單樁深度35~65余米，樁孔深度共計20000余米，負責樁基礎施工的Eastridge engineering＆construction公司總經理陳總和山河智能合作有十余年了，他在中標的當天就毫不猶豫地從肯尼亞打款5萬美金的定金到山河智能賬戶訂購一臺型號為SWDM32R的旋挖鉆機。當時雙方還未簽訂合同，價格和配置都還沒有談。陳總告知山河智能負責東非市場的同事，他之所以有這樣的魄力，是因為他相信山河智能的品牌，在他心目中，山河智能人好設備好！

SWDM32R旋挖在DK92跨B3公路特大橋施工現場

山河智能旋挖和挖機“黃金搭檔”在DK114跨B3公路特大橋施工現場

目前山河智能的兩臺旋挖鉆機和挖機正在Suswa地區(qū)跨B3公路特大橋項目施工，整機使用性能優(yōu)越，鉆孔效率高，特別是面對施工工況不太平整的路面時仍能保證絕對的穩(wěn)定性。

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