6月份時，因為商用車的一篇《非道路四階段標準計劃2020年實施要加裝DPF》引起行業(yè)內的高度重視，曾有記者就這一件事詢問中國工程機械工業(yè)協(xié)會王金星副秘書長，雖被證實還在征求意見稿中,沒有最后定，但也引得行業(yè)內對這一方面異常重視！7，8，9月份，出臺的關于非道路移動機械排放的《意見稿》以及污染罰款報道從各地相繼而來，力度之大，范圍之廣，罰款之嚴，讓行業(yè)內諸位都心驚不已。

工程機械新時代來臨的腳步聲勢如此之大，對于我們工程機械人來說，現(xiàn)如今最應該做的是什么？如何掙脫出舊的桎梏，擁抱新的機遇，是我們工程機械人最關心的！

面臨的難題

不論是國家發(fā)布的文件，還是各大省市發(fā)布的各種《意見》，我們從中可以分析出，非道路移動機械的國四排放標準的實施時間大致在2020—2021年間，時間的不確定性和緊迫性，無論是企業(yè)、小老板還是機手，對于這三方來說都具有很大的挑戰(zhàn)！

還記得2016年4月1日強制實施的“國三排放標準”，為應環(huán)保形式的現(xiàn)今，“國四排放標準”也被提上日程，這對于工程機械制造企業(yè)、發(fā)動機制造企業(yè)以及工程機械用戶來說，無疑又是一場大考。

對于機主來講，不僅面臨高額罰款的危險，設備利用率也會進一步降低，還款壓力也會進一步提升，而機主所采取的辦法，不外乎將設備向偏遠地區(qū)轉移使用，或將其改裝成滿足本地排放標準的設備這兩種方法！

就單純改裝而言，機子是否值得改和怎么改也是需要考量的。對于有些機型來說，如：6t以下挖掘機采用傳統(tǒng)油泵+E G R等策略就可以。但對于10t以上的挖掘機，電噴發(fā)動機、電控系統(tǒng)、發(fā)動機散熱系統(tǒng)都是應該要改用的。而有專業(yè)人士對這些改裝進行推算，一臺20t的10挖機需要10萬左右的改裝費，對于使用年限5年以下，而殘值高的機子來說，花這么多錢去改裝機子還可以接受，但對于殘值不高的機子來說花這么多錢又顯得太過浪費了，有點得不償失了！

面對日趨嚴苛的環(huán)保政策，改與不改將是很多機主朋友未來需要直面的棘手問題。

工程機械行業(yè)相對來說受到國家政策的影響還是比較大的！“一帶一路”政策的出現(xiàn)不僅擴大了外需，也進而大幅拉動了內需的增長。相對來說面臨的選擇比以前多了，這也說明了機會相較于之前在變多。

我國將工程機械行業(yè)列為“十三五”規(guī)劃的重點，目前，公路交通、城市軌道交通及建筑領域，是PPP項目的投資重點。據有關機構統(tǒng)計，單是公路類投資一項就占所有交通運輸投資的70%，而城市軌道交通投資在所有市政工程中的占比也有35%左右。可以說，針對公路和城市軌道交通的大量PPP投資將是行業(yè)持續(xù)復蘇的基礎，強勁拉動工程機械設備的需求。

根據財政部最新公布的消息，截至7月底，全國PPP綜合信息平臺項目庫累計入庫項目7867個、投資額11.8萬億元。發(fā)改委數(shù)據顯示，截至今年8月底，全國已中標PPP項目中，民營企業(yè)牽頭或單獨中標的項目約3800個，占比接近47%。

煤炭市場或供不應求。煤炭企業(yè)資本投入減少導致了煤炭供應將在下半年極速縮減，據估計，下半年全球預測煤炭供應量約為4.77億t，而總需求量達5.8億t，這表明煤炭供應量將無法滿足需求預期，且大約有310萬t的缺口。

在深化供給側結構性改革過程中，工程機械行業(yè)要解決的問題不是發(fā)展速度，而是實現(xiàn)高質量高水平的發(fā)展與進步。隨著供給側結構性改革深入推進，高鐵、公路、橋梁、港口、機場等基礎設施建設快速推進，也給工程機械行業(yè)帶來了更廣闊的發(fā)展空間。

由中國工程機械商貿網整合編輯

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