中國工程機(jī)械行業(yè)徘徊于谷底與復(fù)蘇之間，似乎在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)都難以打破目前的困局，強(qiáng)者如混凝土機(jī)械也未能幸免。在宏觀經(jīng)濟(jì)低迷，且房地產(chǎn)市場面臨“崩盤”風(fēng)險(xiǎn)的情況下，“微刺激”政策的出臺(tái)似乎為混凝土機(jī)械的發(fā)展帶來新的契機(jī)，尤其是被寄予厚望的鐵路建設(shè)更是呈現(xiàn)高歌猛進(jìn)的態(tài)勢，如果能理性面對(duì)當(dāng)前的機(jī)遇，中國混凝土機(jī)械或許將迎來真正的騰飛。
　　下半年將迎來鐵路建設(shè)高峰
　　中國鐵路總公司最新統(tǒng)計(jì)顯示，2014年上半年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資3273億元，同比增長51%。上半年，密集開工的14個(gè)項(xiàng)目，總里程達(dá)到3712公里，考慮到今年8000億的投資目標(biāo)，下半年各省區(qū)將在鐵路建設(shè)上投資接近5000億。


　　上半年，在國務(wù)院多次修改鐵路投資計(jì)劃后，今年全國鐵路預(yù)計(jì)投產(chǎn)新線將達(dá)到6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中國家投資近80%將投向中西部地區(qū)。
　　從2013年7月至今，鐵路項(xiàng)目進(jìn)入密集的審批通過期，其中不乏京沈客專、蒙西到華中煤運(yùn)通道等大項(xiàng)目。相關(guān)分析認(rèn)為，京津冀、長江經(jīng)濟(jì)帶、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、西南出海口是今后一段時(shí)間內(nèi)的區(qū)域發(fā)展熱點(diǎn)，上述區(qū)域的鐵路建設(shè)將得到優(yōu)先發(fā)展，而這也與國務(wù)院常務(wù)會(huì)議多次提出的“優(yōu)先發(fā)展中西部地區(qū)鐵路建設(shè)”宗旨相合。
　　可以預(yù)見的是，2014年下半年鐵路建設(shè)投資仍將進(jìn)入持續(xù)增長和發(fā)力期。
　鐵路建設(shè)將有力帶動(dòng)混凝土機(jī)械發(fā)展
　　鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個(gè)方面，除了電氣工程外，其他工程或多或少都會(huì)用到混凝土機(jī)械，而橋梁工程則是其中最為依賴混凝土機(jī)械的工程。
　　橋梁工程分為混凝土預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆混凝土箱梁，其中以預(yù)制簡支箱梁為主。無論是預(yù)制箱梁還是現(xiàn)澆箱梁，混凝土生產(chǎn)均采用集中廠拌，平原地區(qū)平均10-15公里設(shè)1處混凝土攪拌站，生產(chǎn)能力約為100~150m3/h，配置約15~20臺(tái)混凝土攪拌運(yùn)輸車，4~6臺(tái)混凝土泵車完成澆注作業(yè)。
　　預(yù)制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一個(gè)的混凝土預(yù)制梁場，按需生產(chǎn)一定規(guī)格（主要包括20米、24米和32米，以900噸的32米箱梁居多）的預(yù)制混凝土箱梁?；炷令A(yù)制箱梁制造主要靠混凝土攪拌站、混凝土運(yùn)輸車、混凝土泵（或泵車）、混凝土布料桿等機(jī)械來完成。在無法采用預(yù)制簡支梁的情況下，就必須采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁、鋼構(gòu)梁等。
　　由于在此輪鐵路建設(shè)中，高鐵占據(jù)相當(dāng)大的比例，而為了行駛安全，高鐵多采用無砟軌道，因此在軌道施工中對(duì)于混凝土機(jī)械也有一定的需求。
　　基建投資對(duì)于混凝土行業(yè)的發(fā)展是“雙刃劍”，而“微刺激”一個(gè)重要的目的就是在避免企業(yè)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能的情況下拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，畢竟“四萬億”仍歷歷在目。鐵路建設(shè)尤其是高鐵建設(shè)作為“微刺激”的重要手段無疑將刺激混凝土機(jī)械的發(fā)展，中國混凝土機(jī)械制造企業(yè)要思考的就是以何種態(tài)度來應(yīng)對(duì)新的機(jī)遇。