為落實(shí)《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》和《大氣污染防治行動計(jì)劃》，促使大氣污染防治，減少汽車尾氣排放，工信部將于明年1月1日起全面實(shí)施國四的排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　不過，在市場上有少數(shù)司機(jī)關(guān)閉了車輛的SCR系統(tǒng)，“這樣他自己是偷工減料了，但是帶來的危害非常巨大，不僅僅是損害了他的車輛，更嚴(yán)重的是，會使得國四排放標(biāo)準(zhǔn)根本無法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，會使得政府部門治理霧霾的努力全部化為泡影?！苯K龍?bào)纯萍脊煞萦邢薰臼袌隹偙O(jiān)陳曉星表示。
　　商用車國四標(biāo)準(zhǔn)明年正式實(shí)施
　　國四標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，這也就意味著，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的新車公告目錄審批將截止到今年年底，國三排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛的銷售也將截止到今年年底。
　　但是，從國三到國四，據(jù)測算，中型車成本將增加2萬~3萬元，重型卡車成本將增加3萬~4萬元，車輛越大越重，需要增加的成本越高。
　　“目前，我們柴油機(jī)商用車生產(chǎn)企業(yè)，在從國三升到國四的技術(shù)方案中，一般采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，所以，添加了這些設(shè)備后，成本會上升，一輛成本幾十萬的中、重型卡車，成本會上升10%左右。”一汽解放青島汽車廠副廠長任典生表示。
　　正因?yàn)槿绱?，在今年的全國兩會期間，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)董事局主席、廣西玉柴機(jī)器股份公司董事長晏平提案，希望國家能給予卡車企業(yè)補(bǔ)貼，以抵消因?qū)嵤﹪臉?biāo)準(zhǔn)而帶來的成本上升。
　　“特別是中重型卡車國三產(chǎn)品大部分都還是機(jī)械泵，真正實(shí)施國四會面臨切換電控燃油噴射系統(tǒng)和增加排氣后處理系統(tǒng)的成本壓力，發(fā)動機(jī)廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力?！标唐秸J(rèn)為，“如果沒有補(bǔ)貼，成本的增加最終會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)增長影響到經(jīng)濟(jì)活動的方方面面，也會影響物價(jià)的水平?！?br /> 　“其實(shí)，早在兩年前，國家就有意在全國實(shí)施柴油機(jī)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，然而，之所以一推再推，就是因?yàn)楫?dāng)時許多商用車生產(chǎn)企業(yè)的尾氣處理技術(shù)達(dá)不到，技術(shù)升級有困難?！眹噎h(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)測中心主任湯大綱表示。
　　據(jù)了解，國四排放標(biāo)準(zhǔn)原計(jì)劃于2011年1月1日實(shí)施執(zhí)行，但2010年12月21日環(huán)保部門表示將3.5噸以上的柴油國四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時間推遲一年，即到2012年1月1日實(shí)施。但由于一些原因國四標(biāo)準(zhǔn)再度推遲，到2013年7月1日正式實(shí)施。但在實(shí)施前夕，環(huán)保部就國四實(shí)施時間又與工信部和行業(yè)協(xié)會達(dá)成一致，原定于2013年7月1日正式實(shí)施的重型柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)再次推遲。
　　不過，李克強(qiáng)總理此前在政府工作報(bào)告明確指出2014年將在全國供應(yīng)國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油，釋放了“在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)問題上沒有余地”的信號，將加速各地執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程。
　　高成本成國四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施“攔路虎”
　　過去，北京的霧霾是從每年11月份開始，現(xiàn)在已經(jīng)提前到10月份了。而氮氧化物是大氣中PM2.5的前體物和臭氧的前體物，不僅是霾的成因之一，也會誘發(fā)光化學(xué)污染。車用尿素溶液在催化劑的作用下，將柴油車所排放的氮氧化物分解成對環(huán)境無害的氮?dú)夂退?，可以充分減少柴油車輛氮氧化物排放量。這就意味著，從降低汽車尾氣排放的機(jī)理來看，車用尿素溶液是控制柴油車氮氧化物污染最有效的產(chǎn)品。
　　其實(shí)，從世界范圍來看，重卡國四升級的技術(shù)路線既有SCR，也有EGR。據(jù)了解，在歐洲，大部分卡車企業(yè)選擇SCR作為主流的國四升級技術(shù)路線；在美國，則主要選擇EGR+DOC+DPF技術(shù)路線。歐洲的大部分廠商之所以選擇SCR 來滿足歐四、歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是出于成本因素的考慮。歐洲燃油價(jià)格較高，SCR較好的燃油經(jīng)濟(jì)性使該技術(shù)成為首選。我國重卡企業(yè)主要選用SCR技術(shù)路線，是從我國國情出發(fā)。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，一般來說，SCR對發(fā)動機(jī)改動小，發(fā)動機(jī)耐久性好，燃油經(jīng)濟(jì)性好，對燃油油品和機(jī)油品質(zhì)要求較低，沒有催化器堵塞的風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)升級連續(xù)性較好，不需要噴油再生控制裝置，對發(fā)動機(jī)的使用和維修保養(yǎng)費(fèi)用較低。但是，SCR系統(tǒng)需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對封裝的要求也比較高。SCR系統(tǒng)需要首先解決尿素供應(yīng)問題。EGR+DOC+DPF對于被動再生系統(tǒng)而言，油耗偏高，需要增加E-GR及其冷卻系統(tǒng)，需要超低硫含量的燃油和高品質(zhì)潤滑油，對發(fā)動機(jī)本身及后處理的維護(hù)保養(yǎng)要求較高，否則會影響發(fā)動機(jī)壽命并可能造成催化器堵塞風(fēng)險(xiǎn)，技術(shù)連續(xù)升級性較差。
　　不過，被動再生系統(tǒng)不需要增加尿素噴射系統(tǒng)，對封裝的要求也較低。對于主動再生系統(tǒng)而言，除了要滿足上述被動再生系統(tǒng)的要求之外，還需要增加噴油再生裝置并作更復(fù)雜的標(biāo)定，增加了開發(fā)成本以及標(biāo)定難度。EGR+DOC+DPF系統(tǒng)首先要解決全國范圍內(nèi)低硫柴油的供應(yīng)和復(fù)雜的系統(tǒng)標(biāo)定問題。我國主流重卡企業(yè)采用SCR技術(shù)路線主要是基于技術(shù)能力、油品現(xiàn)狀等現(xiàn)實(shí)國情。
　　“車用尿素溶液是解決霧霾污染中的機(jī)動車尾氣污染的關(guān)鍵，是車輛為控制氮氧化物尾氣排放而必備的一種消耗性溶液，在車輛行駛過程中的消耗量為燃油的5%?！标悤孕歉嬖V筆者。
　　但由于成本增加，令不少消費(fèi)者一時難以接受，目前已經(jīng)實(shí)施國四地區(qū)的經(jīng)銷商陷入了“國四無人買，國三無法賣”的尷尬境地。而在國四卡車的升級成本中，車用尿素也占據(jù)一席之地。這對車主造成的新增成本支出也是業(yè)界較為關(guān)注的問題。
　　如何看待車用尿素帶來的成本增加問題，有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“國內(nèi)車用尿素溶液每年的使用成本并不算低。并且國家目前并沒有針對車用尿素的專項(xiàng)補(bǔ)貼，所以這對廣大用戶來說是不小的成本支出?！?br /> 　　也就因?yàn)槿绱?，“在國Ⅳ?biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，市場就已經(jīng)出現(xiàn)不加尿素也可逃避尾氣排放檢測的方法，這種行為在國外已嚴(yán)格禁止。”陳曉星說，“我們呼吁關(guān)注、希望全社會都來關(guān)注這樣的現(xiàn)象，希望這個新興市場能得到嚴(yán)格的監(jiān)管。”
　　業(yè)內(nèi)人士指出：“從宏觀層面來說，升級國四排放標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)乎人類發(fā)展的重大事件，廣大柴油車用戶需要樹立正確的心態(tài)，理性看待國四產(chǎn)品成本增加、價(jià)格上漲這一問題。而最為重要的是需車企和配套企業(yè)多方共同努力盡量減少終端普通用戶的價(jià)格壓力，在環(huán)保與利民之間權(quán)衡出一個令消費(fèi)者滿意的結(jié)果?！?