歷經(jīng)7年探索，中國高鐵列車核心技術(shù)即將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)由“國產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變。
　　日前，從中國北車傳出消息，高鐵列車的最核心部件——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了百分百“中國制造”。裝載“中國創(chuàng)造”的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的CRH5A型動(dòng)車組，進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段，這標(biāo)志著由中國完全自主化研發(fā)的動(dòng)車組正式運(yùn)營在即。
　　中國北車相關(guān)人士透露，正在研制中的中國標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組，很大程度取決于核心技術(shù)自主化的推動(dòng)進(jìn)程；依照目前進(jìn)度來看，北車造的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組最快會(huì)在明年下半年問世。
　　此外，中國南車了造的中國標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組也預(yù)計(jì)在明年年中下線。
　　兩大核心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自主化
　　據(jù)了解，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)乃是“高鐵之心”，是列車的動(dòng)力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運(yùn)行；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車的一舉一動(dòng)。
　　因此，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車最核心的部分，能否實(shí)現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。
　　北車上述相關(guān)人士指出，目前運(yùn)營的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，以及CRH380B型動(dòng)車組，上述兩個(gè)系統(tǒng)使用的是龐巴迪、川崎、西門子和阿爾斯通的系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“自主化”，則意味著我們的動(dòng)車組已是“中國創(chuàng)造”、“中國制造”。
　　據(jù)了解，肩負(fù)中國高鐵列車實(shí)現(xiàn)核心創(chuàng)造使命的行動(dòng)，由中國北車統(tǒng)籌所屬的長客股份公司、永濟(jì)電機(jī)公司、四方所公司、大連電牽公司、大連所公司合力完成。這一探索歷時(shí)7年。
　　2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)通過了中國鐵路總公司組織的行業(yè)專家評審；2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，通過中國鐵路總公司組織的技術(shù)評審，獲準(zhǔn)批量裝車，成為國內(nèi)首個(gè)獲準(zhǔn)批量裝車運(yùn)行的動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。
　　隨后，裝載中國北車自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動(dòng)車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗(yàn)。目前已進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。
　　標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組明年將問世
　　據(jù)介紹，上述裝載自主化的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)裝載的CRH5型動(dòng)車組的最后測試，對于北車而言，意味著其正在進(jìn)行的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組研發(fā)和生產(chǎn)取得重大進(jìn)展。
　　據(jù)了解，在今年初舉行的鐵路工作會(huì)議上，中國鐵路總公司就部署了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的研制，今年9月，中鐵總又組織召開了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)方案評審會(huì)。
　　研制中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的主要目的，一方面符合中國國情，今后國內(nèi)動(dòng)車組可以得到大規(guī)模應(yīng)用；另一方面通過建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組在服務(wù)功能、運(yùn)用維護(hù)上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本；同時(shí)，“標(biāo)準(zhǔn)化”之后，中國將具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更加有利于對外輸出高鐵裝備。
　　北車相關(guān)人士指出，“高鐵之心”和“高鐵之腦”的完全自主，將大大降低動(dòng)車組的使用維護(hù)成本，提升企業(yè)的獲利能力；因?yàn)闋恳妭鲃?dòng)系統(tǒng)和列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)要占據(jù)動(dòng)車組配件采購成本的20%。
　　據(jù)了解，南車的相關(guān)核心系統(tǒng)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自主化，因此，預(yù)計(jì)南車造的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組最快將在明年6、7月問世。
　　同時(shí)，中國軌道交通裝備“出?！痹賯鹘輬?bào)：中國北車長春軌道客車股份有限公司在馬來西亞首都吉隆坡，與該國ERL機(jī)場快線運(yùn)營公司簽訂合同，將出售6組4節(jié)“準(zhǔn)高速”列車。
　　對此，有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組核心部件的自主創(chuàng)新是中國高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇，只有具備核心部件的自主創(chuàng)新能力，才能在國際競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位。
　　鐵路項(xiàng)目累計(jì)投資已超9000億元
　　國家發(fā)改委日前在官網(wǎng)發(fā)布了對于四條鐵路項(xiàng)目的批復(fù)公告，項(xiàng)目投資總額高達(dá)662.4億元。根據(jù)國家發(fā)改委官網(wǎng)的批復(fù)文件，從10月中旬開始，共分六批發(fā)布了至少25條鐵路項(xiàng)目的批復(fù)。
　　發(fā)改委公告顯示，上述四個(gè)項(xiàng)目包括正藍(lán)旗至張家口鐵路黑城子至張家口段項(xiàng)目、渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線、長春至白城鐵路擴(kuò)能改造工程、陽平關(guān)至安康鐵路增建第二線工程，項(xiàng)目投資總額高達(dá)662.4億元。
　　國家發(fā)改委稱，這一批批復(fù)的鐵路項(xiàng)目旨在擴(kuò)大既有鐵路運(yùn)輸能力、完善鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布的公告，長春至白城鐵路實(shí)施增建第二線工程，全長325.7公里。陽平關(guān)至安康鐵路增建第二線工程功能定位為以貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)，全長329.1公里。
　　渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線，客貨并重的區(qū)際干線鐵路，全長339公里。正藍(lán)旗至張家口鐵路黑城子至張家口段，功能定位為以煤炭運(yùn)輸為主，兼顧其他貨物運(yùn)輸及客運(yùn)，正線全長191.7公里。
　　從10月中旬開始，國家發(fā)改委共分六批，集中公布了今年第三季度鐵路項(xiàng)目建設(shè)的批復(fù)文件。據(jù)媒體報(bào)道，目前累計(jì)投資額度已經(jīng)超過9000億元。
　　中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長劉元春曾分析稱，在經(jīng)濟(jì)下行壓力之下加大公共設(shè)施投資之舉，穩(wěn)增長意圖是頗為明顯的。復(fù)旦大學(xué)公共經(jīng)濟(jì)研究中心主任石磊也在日前接受媒體采訪時(shí)表示，大規(guī)模投資本來就是“十二五”后期和“十三五”投資的重點(diǎn)，特別是布局在中西部地區(qū)，借基礎(chǔ)設(shè)施加大投資的規(guī)模來拉動(dòng)整個(gè)中西部基礎(chǔ)設(shè)施的改造和拉動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)增長。 

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