由于能夠大幅縮短往來時(shí)間，并對(duì)北京申辦冬奧會(huì)形成利好，京張高鐵(北京—張家口)的開工時(shí)間一直牽動(dòng)著人們的心。近期有消息稱京張高鐵今年上半年有望開工。筆者向省內(nèi)一位知情官員求證得知，目前可行性研究報(bào)告通過國家批復(fù)、有望在今年上半年開工的只是其中一段——八達(dá)嶺越嶺段工程，而京張高鐵全線工程的可研報(bào)告尚未獲批，開工時(shí)間尚難確定。目前京冀兩地相關(guān)部門正在加緊協(xié)調(diào)，力爭京張高鐵的可研報(bào)告能夠于今年上半年獲批并早日開工建設(shè)。
　　進(jìn)展 京張高鐵可研力爭早日獲批
　　京張高速鐵路連接北京和我省張家口市，可將兩地之間的乘車時(shí)間由目前的3至5小時(shí)縮短到1小時(shí)以內(nèi)，進(jìn)而使張家口納入北京的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。根據(jù)設(shè)想，新的高鐵線路開通后將以客運(yùn)為主，而歷史悠久、由詹天佑主持修建的老京張線則保留承擔(dān)地方貨運(yùn)的任務(wù)。
　　然而京張高鐵的開工興建屢遭波折。原定于2009年8月11日— 老京張鐵路建成百年之際開工，后由于建設(shè)方案經(jīng)過屢次調(diào)整等原因，開工日期經(jīng)歷了一再變更。
　　上述知情官員透露，截至目前，京張高鐵項(xiàng)目的最新進(jìn)展是，八達(dá)嶺越嶺段工程的可行性研究報(bào)告于去年11月獲得國家發(fā)改委批復(fù)，此后還需經(jīng)過施工圖審查審核、招投標(biāo)等一系列程序，有望在今年上半年開工建設(shè)。而京張高鐵全線的可行性研究報(bào)告目前尚未批復(fù)，正處于京冀會(huì)簽階段。
　　解讀 八達(dá)嶺段開工將奠定基礎(chǔ)
　　據(jù)上述人士介紹，“八達(dá)嶺越嶺段工程是京張高鐵的一部分，是穿越八達(dá)嶺段的隧道工程，它同時(shí)也是京張高鐵的控制性工程。它的開工能為京張鐵路的開工建設(shè)奠定基礎(chǔ)。”
　　所謂“控制性工程”，通常是指一個(gè)工程中難度最大的一個(gè)或幾個(gè)項(xiàng)目，能夠?qū)φ麄€(gè)工程的建設(shè)進(jìn)程、時(shí)間節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生重要影響。對(duì)于鐵路建設(shè)而言一般是指隧道或者大橋等能在鐵路建設(shè)中對(duì)總工期起控制作用的工程。
　　資料顯示，八達(dá)嶺越嶺段工程起自居庸關(guān)隧道進(jìn)口，至八達(dá)嶺隧道出口，全長15.44公里，其中八達(dá)嶺隧道長約12公里，居庸關(guān)隧道長約3公里，工程總投資17.49億元。 

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