從需求端來看，“一帶一路”的沿線國家，無論是從國內(nèi)需求或是未來區(qū)域經(jīng)濟合作的角度分析，這些國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求均極其旺盛。

   “一帶一路”沿線國家由于財政緊張的原因，基建投資支出不足，普遍呈現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低于我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮(zhèn)化提升空間，而中國在自身城鎮(zhèn)化過程中累積的大量經(jīng)驗和產(chǎn)品、服務(wù)能力可以對外輸出。

    從國內(nèi)來看，西北部各省區(qū)鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在后面，新疆、青海、甘肅在倒數(shù)5位之中，寧夏、陜西居于中后段水平，為實現(xiàn)“一帶一路”各國間的基建對接，中國西北部的城市建設(shè)、交通運輸網(wǎng)絡(luò)等基建領(lǐng)域投資很有空間。

　　目前全球經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，國內(nèi)經(jīng)濟也面臨艱難轉(zhuǎn)型，全球貿(mào)易環(huán)境不佳，追求出口增長容易引起諸多摩擦和矛盾，而對外投資更容易被接受，用對外投資啟動外需是比出口更好的選擇。利用施工企業(yè)輸出方式，能帶動國內(nèi)設(shè)計、咨詢、制造、材料、勞務(wù)、金融、保險、服務(wù)等多行業(yè)的輸出，對沖國內(nèi)需求端下滑。不同于外貿(mào)出口通常的低成本和低附加值，施工企業(yè)“走出去”方式有效帶動的是中國附加值較高的產(chǎn)品，如機電產(chǎn)品，符合國家產(chǎn)業(yè)升級的目標。