這是近日國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》中透露出的訊息。

　　如此巨量的資金如何落實(shí)？國(guó)家發(fā)改委預(yù)備通過(guò)加大中央預(yù)算內(nèi)投資、鐵路建設(shè)基金等方式來(lái)確保中央資金對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模。同時(shí)預(yù)備加快投融資體制改革，推廣政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式，拓展社會(huì)資本參與的渠道和方式。

　　不過(guò)，目前PPP模式仍待細(xì)化，民企投資意愿較低。比如今年前4個(gè)月，民間資本投資鐵路占全部鐵路投資比例不到3%。

　　國(guó)家行政學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教研部主任張占斌指出，最關(guān)鍵的是民企投資要能獲利，政府也要優(yōu)化服務(wù)，要和有些社會(huì)資本有一個(gè)好的長(zhǎng)期的合作框架。“否則，沒(méi)有盈利模式和渠道，民企也不愿意投資。”他說(shuō)。

　　截至5月30日，國(guó)務(wù)院促進(jìn)民間投資9路督查組已經(jīng)陸續(xù)完成督查。有督查組在開(kāi)座談會(huì)時(shí)反映，有的民企擁有大量的投資資金但是投不出去，比如建設(shè)停車(chē)場(chǎng)，因?yàn)樯婕暗较?、土地、?guī)劃等多個(gè)部門(mén)對(duì)接，企業(yè)無(wú)法找到路徑。

　　4.7萬(wàn)億鐵公機(jī)項(xiàng)目3年內(nèi)上馬

　　根據(jù)上述行動(dòng)計(jì)劃，2016年到2018年要建設(shè)鐵路、公路、水路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道交通項(xiàng)目共計(jì)303個(gè)，總投資4.7萬(wàn)億。其中2016年131個(gè)項(xiàng)目投資約2.1萬(wàn)億，2017年項(xiàng)目92個(gè)，投資1.3萬(wàn)億，2018年項(xiàng)目80個(gè)，投資1.3萬(wàn)億。

　　上述項(xiàng)目中以鐵路最多。計(jì)劃提出，重點(diǎn)推進(jìn)86個(gè)鐵路項(xiàng)目前期工作，新建改建擴(kuò)建線路約2萬(wàn)公里，涉及投資約2萬(wàn)億元。公路方面重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目564個(gè)，涉及投資約5800億元。重點(diǎn)推進(jìn)水路項(xiàng)目10個(gè)，涉及600億。重點(diǎn)推進(jìn)機(jī)場(chǎng)50個(gè)，城市軌道交通103個(gè)，分別涉及投資4600億、1.6萬(wàn)億。

　　北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授蘇劍認(rèn)為，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)下行壓力大，基礎(chǔ)設(shè)施投資可以有效拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。但他指出，也需要考慮回報(bào)問(wèn)題。比如過(guò)去建一個(gè)高速公路，靠收費(fèi)可以盈利，但是現(xiàn)在很多高速公里靠收費(fèi)容易虧損。

　　筆者了解到，上述鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等建設(shè)，大部分屬于短板領(lǐng)域。

　　比如2016年需要開(kāi)工的贛州到深圳鐵路，屬于京九高鐵的一部分。目前，從南昌、贛州到深圳沒(méi)快速鐵路直達(dá)，一般鐵路需要6個(gè)多小時(shí)。未來(lái)開(kāi)通高鐵后，不到2個(gè)小時(shí)可以到達(dá)。

　　另外沿海地區(qū)亟需高鐵。像廈門(mén)到福州今年要?jiǎng)庸さ母哞F就是如此。目前兩地間已有的動(dòng)車(chē)需要近2個(gè)小時(shí)。未來(lái)新修高鐵他車(chē)后，只需要40分鐘就可以到達(dá)。

　　國(guó)家行政學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教研部主任張占斌認(rèn)為，現(xiàn)在加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是確保經(jīng)濟(jì)處于合理區(qū)間的一個(gè)重要手段。

　　“交通基礎(chǔ)設(shè)施有一些瓶頸需要破解，所以如果把這些項(xiàng)目落實(shí)到合適的地方，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的改善，更好地讓市場(chǎng)配置資源也能發(fā)揮很好的作用?！彼f(shuō)。

　　中西部項(xiàng)目多、資金缺

　　不過(guò)，上述300多個(gè)大項(xiàng)目主要是以中西部項(xiàng)目為主，由于中西部地區(qū)地方預(yù)算收入低，所以未來(lái)這些項(xiàng)目的資金問(wèn)題仍待解決。

　　根據(jù)了解，上述最大的鐵路項(xiàng)目是2018年要?jiǎng)庸さ拇ú罔F路雅安到林芝段，全長(zhǎng)1350公里，總投資1620億。

　　當(dāng)年還要?jiǎng)庸さ氖叩轿靼茶F路、銀川到包頭鐵路，分別長(zhǎng)350公里、510公里，投資分別是480億，580億。另外2017年要?jiǎng)庸ぶ貞c到昆明高鐵全長(zhǎng)780公里，總投資950億元。

　　鐵路專家張江宇認(rèn)為，鐵路、公路等投資，還是要以中央政府為主地方政府為輔，同時(shí)結(jié)合國(guó)企、民企等進(jìn)行。

　　根據(jù)上述三年行動(dòng)計(jì)劃，國(guó)家將加大中央預(yù)算內(nèi)投資、車(chē)購(gòu)稅、鐵路建設(shè)基金、港建費(fèi)、民航發(fā)展基金及專項(xiàng)建設(shè)基金的支持力度，擴(kuò)大中央資金對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入規(guī)模，推廣政府和社會(huì)資本合作（PPP）模式，拓展社會(huì)資本參與的渠道和方式。

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月民間投資鐵路運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)的資金分別是42億元、1007億元，分別增長(zhǎng)-35.8%、8.3%，分別僅占全部鐵路、道路運(yùn)輸業(yè)比例是2.9%、14.58%。這與前四月的全國(guó)固定資產(chǎn)投資中民間投資占比62.1%差距很大。這也表明，目前民企對(duì)鐵路、公路等并不感興趣。

　　事實(shí)上，除了國(guó)家鐵路外，很多中西部的二三線城市要修地鐵，包括洛陽(yáng)、西安、貴陽(yáng)等，因?yàn)槌菂^(qū)人口不是很多，未來(lái)如何盈利是個(gè)難題。

　　對(duì)此，西南交大交通運(yùn)輸學(xué)院教授彭其淵認(rèn)為，民營(yíng)資本不愿介入鐵路等，可能與相關(guān)的體制因素沒(méi)有解決有關(guān)系，因?yàn)殡y以參與調(diào)度和運(yùn)營(yíng)。國(guó)家要吸引社會(huì)民營(yíng)資本進(jìn)入，需要解決機(jī)制體制等問(wèn)題。鐵路投資還是要多渠道?！皣?guó)家投入、地方投入，民企等都必不可少。”他說(shuō)。  

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