近日，國(guó)家發(fā)改委對(duì)中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱鐵總)《關(guān)于申請(qǐng)發(fā)行2016年中國(guó)鐵路建設(shè)債券的函》等有關(guān)申報(bào)材料進(jìn)行了批復(fù)。發(fā)改委表示，同意鐵總分期發(fā)行中國(guó)鐵路建設(shè)債券3000億元。

　　近年來(lái)鐵路投資一直處于高位，“十二五”期間(2011~2015年)，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)47.3%;，而今年6月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》更是提出，到2020年一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目將建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬(wàn)公里;到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬(wàn)公里左右。

　　在當(dāng)今大手筆投資環(huán)境下，我們不禁擔(dān)心鐵總負(fù)債不斷增加，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)又不好，而地方對(duì)于鐵路建設(shè)的呼聲又很高，勒緊褲腰帶加大投資，是否會(huì)壓力山大？

　　事實(shí)上壓力肯定是有的。所以通過(guò)出臺(tái)一系列改革措施，展現(xiàn)穩(wěn)中有升的經(jīng)濟(jì)潛力，消化巨大的鐵路基建建設(shè)的壓力，鐵總推出一系列的改革措施。譬如通過(guò)全路運(yùn)輸系統(tǒng)各單位深入推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革，加強(qiáng)日常運(yùn)輸組織，使貨運(yùn)裝車、集裝箱、批量快運(yùn)、零散快運(yùn)等多項(xiàng)指標(biāo)持續(xù)向好。值得一提的是，為適應(yīng)現(xiàn)代化升級(jí)改造。部分鐵路局通過(guò)開(kāi)通貨運(yùn)微信服務(wù)平臺(tái)與鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)相結(jié)合，從單一、陳舊的服務(wù)模式向科學(xué)化、現(xiàn)代化的管理方式邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)服務(wù)方式的多元化。還有主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)鐵軌上的“一帶一路”、“中國(guó)高鐵”品牌走出去、新頒布《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》帶來(lái)的鐵路貨運(yùn)契機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)+“智慧鐵路”等等。

　　綜上所述，我們看到了中國(guó)鐵路正在以全新的理念，彰顯國(guó)企的擔(dān)當(dāng)和改革的決心。雖然經(jīng)濟(jì)壓力山大，但在國(guó)家把持調(diào)控下，做好減少負(fù)債這個(gè)減法的同時(shí)不斷優(yōu)化乘、侯車環(huán)境，做好口碑這個(gè)加法的同時(shí)不斷升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

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