? ? 印度鐵路建設潛力巨大，中國擁有先進的技術和資金，兩者合作空間巨大，中車先鋒（印度）電氣有限公司就是兩者合作的首個嘗試，這一合作不僅將推動“印度制造”和印度鐵路系統(tǒng)的升級換代，而且將為哈里亞納邦創(chuàng)造就業(yè)機會，促進當地經濟發(fā)展，實現的不僅僅是雙贏。
中國制造業(yè)正處在轉型升級的關鍵時期，如何從中國制造轉為中國創(chuàng)造是世界各國關注的焦點。目前，高鐵已經成為中國創(chuàng)造的重要名片，高鐵走出去成為中國創(chuàng)造在全球布局的重要嘗試。
近日傳來好消息，在位于印度新德里和孟買之間的哈里亞納邦巴沃工業(yè)園區(qū)嶄新的電機生產廠房里，中國中車旗下中車永濟電機有限公司和印度先鋒貿易公司合資組建的中車先鋒（印度）電氣有限公司正式投產。
中印制造“牽手”
據悉，中車先鋒（印度）電氣有限公司由中車永濟電機公司與印度先鋒貿易公司于2014年共同出資組建，總投資6340萬美元，其中中車永濟電機公司持股51%，印度先鋒公司持股49%。歷經兩年多的廠房建設，工廠如今已具備投產條件。
哈里亞納邦雷瓦利區(qū)行政長官庫夏表示，中車先鋒(印度)電氣有限公司是印度莫迪政府提出“印度制造”后，首家在印度本土投資興建的軌道交通裝備電氣牽引設備制造企業(yè)，對哈里亞納邦乃至印度來說意義重大。
中央黨校國際戰(zhàn)略研究所中國外交室助理研究員、博士孫現樸對《中國產經新聞》記者表示，中印兩國都是新興國家也是金磚國家的成員國，2014年莫迪上臺之后提出了“印度制造”計劃，并將“印度制造”的發(fā)展模式面向全國鋪展開來。此次裝備企業(yè)進入印度與“印度制造”相結合，對于中印之間的合作意義重大。
孫現樸還表示，從更廣的一個角度來看，中印之間的經濟合作是兩國關系當中的一個壓艙石，盡管兩國在安全問題以及中國進入印度洋的問題方面存在一些分歧，但是對于兩國之間的經濟合作整體上是持積極態(tài)度，加強兩國的經濟合作特別是中國企業(yè)實現印度本土化，對于兩國的合作積極性有重要意義。
中國駐印度大使館經濟商務參贊李柏軍表示，中車先鋒(印度)電氣有限公司是中國在印度投資興建的首個軌道交通裝備電氣牽引設備制造企業(yè)，也是中國鐵路高端制造業(yè)投資印度的首個標志性項目，代表著中印產能合作正在朝著高技術、高層次、高標準方向邁進。
中國社會科學院亞太與全球戰(zhàn)略研究院副研究員劉小雪在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，此次合作是落實習總書記與莫迪簽署的協(xié)議的重要行動，對推動中印之間的合作具有很大的意義，為將來中印基礎設施合作以及印度鐵路的承建、設備、維修等后續(xù)的工作開展提供動力。
市場前景廣闊
印度鐵路是全球最大的鐵路體系之一，鐵路網約64000公里。中國中車自2007年進入印度市場，迄今為止已經為印度提供了地鐵、調車機車、鐵路電機、曲軸、輪對等鐵路車輛和部件。目前，中國中車已經在印度獲得將近300輛地鐵列車的訂單，這些地鐵運行在新德里、孟買、加爾各答等城市的地鐵線上。
據悉，印度高鐵公司從2014年12月開始將承擔對中國鐵路總公司牽頭的聯合體新德里至孟買線路的可行性研究；法國領導的聯合體承擔孟買至南部金奈高鐵線路可行性研究，西班牙承擔東部加爾各答的高鐵線可行性研究。3條高鐵線路可行性研究進行全球招標，包括中國在內的7個國家參與競標。印度高鐵市場存在機遇，但中國將面臨比較激烈的競爭。
劉小雪說，每個行業(yè)都有一定的規(guī)模限制，車企也不例外。印度有很大的鐵路市場，因此是車企發(fā)展的最佳目的地。中國制造落戶印度，可以更加便捷地進入南亞市場。
庫夏表示，印度鐵路建設潛力巨大，中國擁有先進的技術和資金，兩者合作空間巨大，中車先鋒(印度)電氣有限公司就是兩者合作的首個嘗試，這一合作不僅將推動“印度制造”和印度鐵路系統(tǒng)的升級換代，而且將為哈里亞納邦創(chuàng)造就業(yè)機會，促進當地經濟發(fā)展，實現的不僅僅是雙贏。
孫現樸表示，印度是一個擁有近300萬平方公里國土的國家，疆域遼闊，不過印度在經濟發(fā)展過程中，鐵路交通方面的基礎設施硬件還有很大的提升空間。莫迪上臺之后加速推進印度鐵路網的建設，為中國企業(yè)也帶來了合作機遇。
本土化制造助力基建合作
據悉，中國中車牽手“印度制造”，就地服務于印度這個世界鐵路大國。中國中車在印度的出口模式也從單一的產品輸出轉變?yōu)榧夹g輸出、資本輸出、服務輸出等綜合性輸出，推動國際產能合作和本土化制造，將為當地創(chuàng)造就業(yè)崗位，增加稅收，帶動當地軌道交通產業(yè)鏈的完善和升級。
從經濟形勢來看，全球經濟仍然面臨不斷減速的問題，穩(wěn)增長仍然是世界主要國家的政策重點。雖然各國認識到結構改革的重要性，但穩(wěn)增長仍然是當前極為迫切的問題，而發(fā)展高鐵等基礎設施成為穩(wěn)增長的重要突破口，世界各國亟待加強在基礎設施方面的合作。
劉小雪表示，印度勞動力富足，可以繼續(xù)保持成本優(yōu)勢。中印兩國的產能對接，不僅可以解決印度就業(yè)，而且還可以幫助印度提高自身的產業(yè)競爭力、促進我國在國際市場上的競爭力。目前印度還沒有高鐵，只有幾條規(guī)劃中的路線。另外，印度鐵路也需要改造，現在大概60%的鐵路都不是電力機動車，未來線路改造、系統(tǒng)升級以及機車的更新換代等都為中印合作提供了廣闊的市場。
孫現樸表示，南亞是一個相對欠發(fā)達的區(qū)域，高鐵制造企業(yè)的本土化對于南亞以及未來提升南亞區(qū)域的基礎設施建設能力提供了方式方法。南亞是“一帶一路”戰(zhàn)略的重點深耕區(qū)域之一，與南亞國家合作首先是基礎設施的聯通，而高鐵制造企業(yè)的進入，對南亞基礎設施的聯通有積極的作用。
高鐵制造業(yè)在之前以出口成品為主，而這一次中車先鋒（印度）電氣有限公司正式投產，可以看到我國從產能出口慢慢轉變成技術輸出。孫現樸認為，技術輸出，能為當地制造業(yè)提供新的幫助，成為新的合作亮點，是我國高鐵制造業(yè)的國際化戰(zhàn)略、拓展海外事務的新的進展和突破。
印度是一個全新的市場，同時也是與發(fā)達國家不一樣的市場，他是轉型經濟體，但是目前還不是很成熟。通過合資公司的形式把技術“送到家”，廣泛聘用當地員工，為他們提供專業(yè)技術培訓后進行本土化生產，實現了中國軌道交通裝備從批量輸出到技術輸出、資本輸出、服務輸出的跨越，把出口理念也從產品“走出去”到產能“走出去”、品牌“走上去”的方向延展。
劉小雪表示，中國制造企業(yè)進入印度，實現本土化合作，做好前期準備工作，能夠降低因為對當地環(huán)境等方面不熟悉而帶來的風險。
孫現樸認為，印度的基礎設施、基礎設施建設的效率、法規(guī)方面還有一些需要完善的地方，因此中國企業(yè)進入印度應做好準備。
孫現樸補充道，總體上而言，莫迪上臺之后大力推動發(fā)展制造業(yè)。而且兩國領導人也明確表示，亞洲有足夠大的空間容納中印兩國的崛起，只有中印崛起才能實現亞洲的崛起，作為兩個發(fā)展中國家要樂見對方的發(fā)展。
盤點中國海外高鐵項目
1、中巴鐵路
中巴鐵路將連接喀什與瓜達爾港，2015年4月20日，中國與巴基斯坦簽署了兩國關于開展1號鐵路干線(ML1)升級聯合可行性研究的框架協(xié)議。1號鐵路干線從卡拉奇向北經拉合爾、伊斯蘭堡至白沙瓦，全長1726公里。
該線路直接連通到喀什鐵路，往南再修到瓜達爾港，則中國從中東、歐洲或者非洲進口的商品，可以通過上述線路運到新疆，再運到沿海地區(qū)。而位于阿拉伯海沿岸的瓜達爾港最終將成為中國運輸中東地區(qū)原油的中轉站。
2、伊安高鐵
遵循歐盟標準，堪稱“八年抗戰(zhàn)”伊安高鐵是由土耳其安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路。全程總長500多公里，第一期路段由安卡拉至埃斯基謝希爾段，于2003年動工，2009年初通車。
而多山路、難建的第二期，全長158公里，由中國鐵建牽頭，聯同土耳其企業(yè)合組集團公司中標承建。當時是2005年，是中國在歐洲拿下的第一宗高鐵生意。中標后經融資、勘測、定設計方案等程序，在2010年正式動工，伊安高鐵于2014年7月25日全線建成通車。通車后，從前一小時的路程，現在20分鐘。
3、沙特麥麥高鐵
麥麥高鐵是沙特第一條雙線電氣化高速鐵路，由中鐵十八局承建。全長450.25公里，設計最高時速360公里/小時，起點位于伊斯蘭教朝覲圣地麥加，終點為另一座伊斯蘭教圣地麥地那。該高鐵建成后，麥加到麥地那只需2個小時左右，預計年運送旅客1500萬人次。
4、匈塞鐵路
中國鐵路進入歐盟的第一個項目2013年11月25日，中國、匈牙利與塞爾維亞三國總理在布加勒斯特共同宣布，將合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路。
匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長350公里。該項目設計最高時速200公里，建成通車后，兩地之間的運行時間將從目前的8小時縮短至3小時以內。
中國中鐵有關負責人表示，匈塞鐵路項目是中國鐵路進入歐盟市場的第一個項目，其所在的歐亞大陸結合部的中東歐地區(qū)也是“一帶一路”的重要板塊，對于中國鐵路、中國技術走出去會起到巨大的推進作用。
5、莫斯科-喀山高鐵
可能成為“莫斯科-北京”高鐵干線一部分“莫斯科-喀山”高鐵全長約770公里，列車運行速度將達每小時400公里。莫斯科-喀山高鐵項目造價達10683億盧布(約合213億美元)，中國將提供部分項目融資。高鐵沿線經過莫斯科、弗拉基米爾、下諾夫哥羅德、切博克薩雷和喀山等重要城市，人口眾多，城際客流增長迅速，目前其低標準的既有鐵路無法滿足居民出行的需要。
6、泛亞鐵路
總長近1.5萬公里泛亞鐵路概念在上世紀60年代由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會(ESCAP)策劃提出，旨在建設一個橫跨亞洲陸地、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾并延伸至歐洲及非洲的鐵路網絡。
2015年8月，中國和泰國達成意向，將修建中泰鐵路，規(guī)劃中的中泰鐵路全長867公里，由云南昆明起至泰國曼谷，中泰商定運行時速為180公里。2016年5月，中泰鐵路將開建，這也是泰國首條標準軌鐵路。
2015年12月2日，連接老撾首都萬象與云南昆明的中老鐵路老撾段(磨丁至萬象)舉行開工奠基儀式。這段鐵路預計將于2020年建成。按照規(guī)劃，中老鐵路將于2020年建成通車。此外，老撾還計劃在同一年，摘掉最不發(fā)達國家的帽子。
7、印尼高鐵
中日貼身競爭印尼高鐵，目前指雅萬高鐵，其全長約150公里，連接了印尼首都雅加達和第四大城市萬隆。
2015年，雅加達當地時間10月16日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯合體，與印尼公司牽頭的印尼國企聯合體，正式簽署了組建中印尼合資公司協(xié)議。該合資公司將負責雅萬鐵路項目的建設和運營，標志著中國企業(yè)正式贏得了雅加達-萬隆(雅萬)高鐵項目。
8、非洲鐵路
上世紀70年代，中國援建坦贊鐵路。將近40年后，這一工程的升級則是中國鐵路在非洲的升級換代的標志。
同樣是在2015年12月4日，中國鐵建承建的尼日利亞鐵路現代化項目第一標段——阿布賈至卡杜納鐵路(以下簡稱”阿卡項目“)宣告全線鋪通。這條非洲首個按照中國鐵路技術標準修建的現代化鐵路預計將于2016年通車。
9、兩洋鐵路
線路方案已經初步確定中國在南美修建鐵路也要追溯到2014年4月，那時中國在南美洲鋪設的高鐵“第一軌”——委內瑞拉迪阿鐵路開始鋪軌。
2011年，時任哥倫比亞總統(tǒng)桑托斯接受英國金融時報訪問時，首次透露哥倫比亞將與中國大陸共同合作籌建連結太平洋岸及大西洋岸的兩洋鐵路，計劃由中國開發(fā)銀行提供資金，中國鐵路集團負責承建營運。
2014年7月16日，中國、巴西、秘魯三國將就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發(fā)表聲明。建議三國組成工作組，開展包括規(guī)劃、設計、建設、運營在內的整體合作。
【推擠】
